创业园2012年度创业者奖获奖者之一———曹国安，曾在美国工作9年。国外工作期间，他积累了丰富的工程设计、监测等方面的专业理论知识和先进技能。为了将其掌握的先进技术更快地应用于国内，他多次回国，致力于技术的专利申报，研发完善等。2009年，他正式回国创业。2010年，西安恒运达工程建设技术有限公司成立。
创业以来，曹国安坚持致力于工程建设设计、监测等方面的技术研发及产业化。“工程建设不是人们所想的傻大笨粗，实际上，建设中蕴含了很多高科技的东西。”曹国安一番话让记者印象深刻，他希望将自己所学所研，全部投入当前的工程建设中。
高科技令桩基稳如磐石
曹国安介绍，目前国内的深基础桩基，都几乎只考虑了摩擦力，而无法将承载力考虑进去。一方面，在钻孔桩或挖孔桩成孔后，由于桩底清孔不良，在孔底仍有大量软弱的残留沉渣，沉渣混入桩底灌筑的混凝土，使混凝土的抗压强度锐减。另一方面，在挖孔桩受力后，挖孔桩在达到其破坏沉降位移时，桩身摩擦力可以达到其极限承载力；但桩底承载力还不能发挥其极限承载力的三分之一。
“为了提高桩底的承载力，就必须要根据挖孔桩的受力机理，通过工程措施，以解决挖孔桩孔底的残留沉渣。”曹国安表示。
而恒运达的专利技术——预压加固施工法发明专利正是解决这一问题。
该专利通过预压桩底的岩土层，使其在挖孔桩承受荷载前，岩土层已经完成其主要沉降位移；在挖孔桩承受荷载后，桩底的岩土层只需产生较小的沉降位移，就能使挖孔桩最大限度地发挥其桩底极限承载力。
通过对桩底压浆处理，并根据不同的地质条件，该专利可提高桩底承载力50%～300%，节约工程投资10～20%。“如果国家每年用于深基础的工程费用几百亿元，那么采用这项新技术后，每年将为国家节约至少数十亿元的工程费用。”
不仅如此，在压浆过程中可反算出桩的实际总承载力，而且该施工方法完全可以代替常规的桩基试验，节约相当可观的试验费用。“如果国家推广使用这项专利技术，每年将会节约数亿吨的钢筋和水泥，减小对环境的污染，所以，这项发明专利也可称为环保技术。”
另外，恒运达还正在研发两项产品——无核密度仪及GSM滑坡遥测系统。无核密度仪用以检测路基填料的密度，使用中会否开裂、下沉。GSM滑坡遥测系统则是根据检测出的数据预报滑坡，可通过数据分析，提前预警。
为自然灾害预防贡献力量
前期的持续投入，令研发费用发生短缺。根据曹国安的专业技术特长，以及他的国内外工程经历和工程背景，公司与中国铁道科学研究院共同承担了西安铁路局、铜川矿务局等单位的56项工程设计、5项试验和监测项目等，有力地支持了公司的正常运作，加大了公司对专利技术的推广和研发产品的投资力度。
这些项目不仅为恒运达获得发展资金，也为国内滑坡治理和崩塌落石整治贡献了不小的力量。
陇海铁路宝天段上行线北侧边坡位于宝鸡市建河村渭河北岸。该边坡在2008年“5·12”汶川地震中，发生了明显滑动变形,在坡顶黄土塬上，形成了多道滑坡后缘裂缝。一旦发生大规模滑坡，势必中断陇海铁路上下行线，灾害后果不堪设想。恒运达采用边坡刷方、锚索抗滑桩、锚索框架和锚杆框架等综合加固措施来做工程设计方案。该项目用46米长的预应力锚索加固黄土滑坡，在国内也属首例，工程总造价5000万元，也是西安铁路局历年来单项投资最大的工程。
另外一个典型的案例是宝成铁路上行线段山侧边坡，该处同样在2008年“5·12”汶川地震时，发生了严重的崩塌落石地质灾害砸断钢轨，中断交通，造成巨大经济损失。震后，上部陡崖边坡，危岩林立，岩体震松，裂隙张开，边坡随时都有可能再次发生崩塌落石的危险，严重地危及铁路的行车安全。恒运达采用为浆砌支撑悬空危石、钢丝绳锚拉、砂浆和块石封堵破碎岩体裂缝、深层预应力锚索等综合工程加固措施的工程设计方案，被西安铁路局业内专家称此项工程解决了世界性难题。
采访最后，曹国安告诉记者，目前预压加固施工法技术已经成熟，希望能尽快应用在实际的建设中。“作为民营企业，我们还必须申请各类资质，才能进入工程建设的市场中。”曹国安表示，恒运达今后的路还很长，但是他相信，好的技术和产品一定能发挥其作用，让工程建设运用高科技实现“高精特优”。
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