地铁是怎样建成的？

6．“钢铁蚯蚓”盾构机

6．1地铁隧道大部分用盾构法施工修建。

说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的，但西安地层特有存在地裂缝，穿越地裂缝的区间隧道必须采用上面介绍的矿山法暗挖施工，才能保证地铁建设的百年工程哦

 ①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。

 ②通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。

 ③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。

 ④盾构机对管片进行拼装，形成隧道。

 6.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

 ①控制室

 控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。

 ②螺旋排土器

 螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，最后再由渣土车运出隧道。

 ③管片组装机

 管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。

 6.3“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路

 盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？

 当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

 盾构机是只能前进不能后退的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。

 7.高架法施工

 有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。

 由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。   西安地铁三号线由广泰门站向国际港务区的线路，就采用了高架线路。

 8．地铁建设的三个关键节点

 8.1隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

 隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。 

 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

 8.2基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

 还不行，我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

 机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

 9.列车的“家”——车辆段

 列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的，我们要给它们建一个“家”——车辆段。车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。地铁六号线一期工程设一座侧坡车辆段。

 10.地铁的“大脑”——地铁控制指挥中心

 那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。
 控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

 11.持续做好地铁保护

 从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。

 地铁保护范围内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：

 （1）地下车站与隧道结构外边线外侧10m为重点保护区，10~50m范围内为控制保护区；

 （2）地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧5m为重点保护区，5~30m内为控制保护区；

 （3）出入口、风亭、冷却塔、集中供冷站、主变电站、控制中心、地面站房等附属建、构筑物结构外边线和车辆段（停车场）用地范围外侧3m为重点保护区，3~10m内为控制保护区；

 （4）城市轨道交通过河隧道、桥梁结构外边线两侧各20m内为重点保护区；?20~100m范围内为控制保护区。
 12.通车

 漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。我们期待尽快早日坐上高新区的地铁专列—六号线。